1. Описание отзыва
Источник: TechWeb переданы иностранным СМИ доклады, оригинальное название: Из-за плохой проводки, есть пожароопасность. Было отозвано почти 42 000 автомобилей определенной серии. Время: 28 августа 2019 г., 42 000 автомобилей; Местонахождение: США.
Причины такого отзыва описаны следующим образом:
OEM ожидает, что 1% отозванных автомобилей имеют проблемы безопасности проводки, но это лучше для автовладельцев, чтобы пойти в магазин автодилера лично, чтобы убедиться, что их автомобили не находятся в опасности пожара.
В частности, поскольку проволочная ремень регулятора воздуходувки может быть покрыта оловом (а не серебром) в конце, соединение может быть проржавел.
Если проводка проржавела, высокий ток нагревается и вызывает дополнительные повреждения проводки. Тепла, генерируемого коротким замыканием, достаточно, чтобы расплавить пластиковый воздуходувка-регулятор и вызвать пожар.
Для автовладельцев, если вы чувствуете запах пластика и обожженных запахов в автомобиле, или если системы отопления и кондиционирования воздуха перестают работать, пожалуйста, немедленно свяжитесь с дилером.
OEM проверит вилки регулятора кондиционирования воздуха транспортных средств в пределах диапазона отзыва. Если нет признаков абляции или перегрева, вилки будут заменены на серебристые пробки; если произошел перегрев или абляция, они будут заменены в дополнение к пробкам. Поврежденный регулятор для устранения опасностей безопасности.
2. Типичные сценарии сбоя
В 2014 году американский пользователь пожаловался в интернет: автомобиль уже два года за рулем. Когда лето начинается, воздуходувка будет работать время от времени, а не работать время от времени. Ручка на панели управления хороша, цвет индикаторного света на панели тоже изменится, то есть воздуходувка не работает. После перезапуска транспортного средства один или два раза, воздуходувка иногда начал работать. Я думала, что это был сбой модуля управления кондиционером. Я разобрал машину и обнаружил, что там было два толстых провода. Пластик начал разрушаться в пределах 50 мм от пластиковой части. Разъем, который должен был быть черным, также был испечен до коричневого цвета. Твист провода и чертовски воздуходувка работает снова!
Есть основания полагать, что мероприятия по отзыву автомобилей, проведенные на этот раз OEM, направлены на устранение потенциальной опасности для безопасности подобных аварий.
3. Вопросы о причине отзыва
Я считаю, умные читатели будут немного смущены. Причинами такого отзыва являются "1% вопросы безопасности проводки", "плавление регулятора воздуходувки" и "провода используют концы покрыты оловом". Мера заключается в том, что "владелец должен немедленно связаться с дилером, если он пахнет специфическим запахом пластика и горения". После отзыва, "дистрибьюторы проверить и заменить все кондиционеры регулятор пробки".
В переводе на язык, который практикующие проволочные ремни могут понять: 1% петель должны использовать серебристые терминалы. Поставщик электропроводки неправильно использовал оловянные терминалы. Потенциальная цепочка сбоев заключается в следующем:
| Для 1% схем следует использовать серебристые терминалы. Поставщик электропроводки неправильно использовал оловянные терминалы. |
 |
Коррозия может произойти при соединении терминала с оловянной покрытием. Если проводка проржавела, высокий ток вызовет повышение температуры и вызовет дополнительные повреждения проводки и короткое замыкание. Тепла, генерируемого коротким замыканием, достаточно, чтобы расплавить пластиковый воздуходувка-регулятор и вызвать пожар. |
|
| Дилер проверяет подходящую ситуацию и заменяет вилку серебряной вилкой независимо от того, сжигается ли она. |
Что-то здесь не так. Если проблема вызвана использованием оловянных терминалов, нет необходимости делать такое определение: "Проверить, и если нет никаких признаков абляции или перегрева, заменить вилку с серебристым покрытием штепсельной вилки". Эта поза, будь то используется правильно или неправильно, все изменения в серебристый покрытием.
Экономически неразумно. "1% проблем безопасности проводки", только 1% терминалов используются неправильно, и 99% запас прочности теряется. В конце концов, это очень трудно вытащить губернатора использовать вилку из приборной панели и заменить его, так зачем беспокоиться? !
4. Что такое воздуходувки и регулирующие органы, как?
Форма воздуходувка с регулятором заключается в следующем. Белая часть является регулятором, а черная часть - двигателем. На регуляторе две розетки, левая розетка соединена с ремнем электропроводки приборной панели, а правая розетка соединена с моторным свинцом.
Глядя только на регулятора, форма выглядит следующим образом. Мужской конец пластиковой части является интегральной инъекции формованных, и размер мужского конца терминала 6,3 X 0,8 визуально. Я не вижу ли олово покрытие или серебряное покрытие ярко.
5.Принцип работы
Принцип работы воздуходувщика заключается в следующем:
(1) Положительный и отрицательный выход электроэнергии регулятором подключен к воздуходувки двигателя для привода двигателя вращаться в одном направлении.
(2) Блок питания и основание регулятора приходят от питания и заземления всего транспортного средства, и есть 30A предохранитель вверх по течению от питания для защиты.
(3) Сигнал управления Сигнал управления исходит от модуля управления кондиционированием воздуха.
Что касается того, как выходное напряжение регулируется внутри регулятора, это может быть модуляция ширины импульса или регулировка тиристора. Информации не найдено.
6. Разница между оловянной покрытием и серебряным покрытием
Как вы можете видеть из вышесказанного, два провода питания регулятора перегрелись больше всего. Ниже приводится упряжь на главной стороне ремня безопасности. Питание четырех отверстий штепсельная вилка (два толстых провода используются для питания, и 0,35 тонкий провод отвечает за передачу сигналов контроля скорости).
Если схема с серебристыми терминалами должна быть использована, и если она используется не по назначению в качестве оловянных терминалов, это вызовет особенно большие колебания сопротивления? Рассмотрим положение женских терминалов. На рисунке ниже используется женский терминал, который относится к серии SPT.
Есть три основных отличия между консервированными терминалами и серебристыми терминалами следующим образом:
(1) Разница в нормальной силе
С точки зрения теории съемного электрического контакта минимальная нормальная потребность в силе для консервированных терминалов составляет 100 граммов, а минимальная нормальная потребность в силе для серебристых терминалов составляет 75 граммов. Существует не так много различий между ними. Кроме того, два толстых провода соответствуют терминалам серии 6.3 SPT. Этот терминал имеет оболочку из нержавеющей стали снаружи и "благословил" нормальной силой. Фактическая нормальная сила намного больше, чем 100 граммов.
Для терминала с этой структурой, нет необходимости беспокоиться о нормальной силе слишком мала, но беспокоиться о нормальной силы слишком велика, что приведет к проблеме чрезмерной силы вставки вилки.
(2) Разница между максимальной долгосрочной рабочей температурой
Рекомендуемая долгосрочная температура работы терминалов с оловянной покрытием ниже 125 градусов, а рекомендуемая температура работы для серебристых терминалов ниже 150 градусов. Экстремальная температура окружающей среды в кабине составляет 40 градусов (эмпирическое значение) плюс допустимый рост температуры терминала на 55 градусов (USCAR 2), что составляет всего 95 градусов, не превышая 125 градусов.
Терминал с оловянной покрытием имеет достаточную температурную устойчивость.
(3) Разница в контактном сопротивлении
Экспериментальные данные показывают, что при необходимости нормальной силы контактное сопротивление оловянного терминала и контактное сопротивление серебристого терминала не сильно отличаются друг от других и могут быть проигнорированы. Нет никаких проблем с консервированными терминалами.
Подводя итог, можно резюмировать, что терминалы могут быть помояны оловом или серебристым покрытием. По сравнению с оловянными терминалами, серебристые терминалы более заметны с точки зрения минимальной нормальной силы, максимальной долгосрочной рабочей температуры и контактной устойчивости. Однако, из-за относительно мирной обстановки регулятора воздуходувки, разъемы, используемые дизайн является относительно надежным. Как правило, оловянных терминалов достаточно.
Независимо от того, являются ли терминалы оловянными или помеченными серебристыми, это не является основной причиной отзыва.
7. Является ли неудача обжима основной причиной?
Если мы ставим "неквалифицированный обжим" в причину неудачи, объяснение было бы идеально. Поскольку обжим неквалифицированный, температура обжимной области слишком велика, когда большой ток применяется, который тает проволоки кожи и окружающих пластика. Ради страхования, OEM заменил все вилки на всех после продажи транспортных средств.
| Неквалифицированный обжим |
 |
| Сопротивление в области обжима слишком большое. Высокий ток нагревается и вызывает дополнительные повреждения проводки. Тепла, генерируемого коротким замыканием, достаточно, чтобы расплавить пластиковый воздуходувка-регулятор и вызвать пожар |
|
| Проверьте соответствие ситуации, независимо от того, он сжигается или нет, заменить вилку с серебристым покрытием штепсельной вилки (улучшить обжим кстати) |
На самом деле, когда иностранные СМИ сообщали о причинах отказа от отзыва, в тот же день появились две разные версии. Средства массовой информации считали, что основной причиной было "злоупотребление консервированных терминалов", который был переведен TechWeb и распространен на различных веб-сайтах и WeChat государственных счетов в Китае.
Другие средства массовой информации прямо объясняют первопричину неудачи "проблемами с обжимом". Перевод таков:
鼓风机调节器控制空调系统的风扇转速。 主机厂表示,压接连接和接头移动的问题可能导致调节器镀锡公端子的腐蚀。 当风扇在高转速下运转的时候,电流比较大,再加上压接处的电阻,会导致过热和导线损坏。 电流的不规则流动可能会进一步导致短路,然后熔化塑料,最后引发火灾。 |
Регулятор двигателя воздуходувки контролирует скорость вентилятора системы отопления и кондиционирования воздуха. OEM говорит, что проблемы с обжимным соединением и движением разъема могут вызвать коррозию жестяной регуляторной штырь。 Запуск вентилятора на высоком в сочетании с электрическим сопротивлением на разъем может привести к более отопления и повреждения проводки. Нерегулярный поток электрического тока может привести к короткому замыканию с последующим таянием пластика и, наконец, пожаром。 |
8. Причины изменения сценария
OEM-производители поняли проблему обжима (люди, которые имеют опыт в массовом производстве ремней электропроводки знают, что это не трудно понять, обжимные дефекты), и сел на проводку упряжи поставщика. Есть ли у поставщика электропроводки шанс вернуться?
Проводка использовать поставщик искренние слова: Я просто хочу жить обычной жизнью с группой обычных людей в обычном мире. Кто знает, что "гром поднимется с земли" и OEM будет безжалостным. Они были еще "друзьями" вчера, и они начнут "войну" сегодня. Что это за "товарищи".
Среда установки регуляторного ремня выглядит следующим образом: ветка жгута выступает около 120 мм от основного ствола, нет большого изгиба явления, нет быстрого открытия, источника тепла, нет экструзии, которая выглядит очень гармонично. Глядя через осеннюю воду, нет, глядя через экран компьютера, нет никаких отклонений.
Мы можем изменить наше мышление: Так как такого рода дизайн склонен к несчастным случаям, что должно быть упряжь конструкций, которые не произошло? Найдите несколько случаев.
(1) Независимая марка разработала отдельную проводку кондиционирования воздуха. Двигатель воздуходувка и регулятор все зафиксированы на коробке кондиционирования воздуха
(2) Американский автомобиль имеет ветку воздуходувки от основной проводки использовать серебристые терминалы
Регулятор использует в этом отзыве аварии, хотя это очень просто отделить от основной упряжи. Этот участок жгута охватывает два времени и пространство, от относительно статической области основного жгута до области вибрации воздуходувки. Этот скачок является "высоким риском скачок".
Если вы не принимаете специальную конструкцию ремня проводки (например, фиксация его на коробке кондиционирования воздуха и вибрирует с кондиционером; или принятие лучшего покрытия; или принятие строгих правил проводки), это легко вызвать супер проблема "фретинг коррозии" в промышленности проводки упряжки.
9.Окончательный сценарий
В файле Безопасности Напомним, что OEM, наконец, сообщил властям США, описание причины отзыва просто "и тонкая грязь":
| Эта проблема связана с проводкой для системы - известный как воздуходувка двигателя - что контроль воздушного потока для отопления и охлаждения (кондиционер) системы. Со временем, а также из-за ряда факторов, связанных с проводкой и этой системой может ухудшиться. |
| 此问题涉及空调系统的气流提供系统(称为鼓风机电机)的接线。 随着时间的推移,由于许多促成因素,线路和该系统之间的连接可能会下降。 |
Метод заключается в том, чтобы заменить частичное содержание ремня проводки всего транспортного средства с Pigtail. Одна из форм Pigtail заключается в следующем. Секрет в этой упряжке. Возможные улучшения включают в себя:
(1) Увеличение жилья и фиксированных точек: уменьшить относительное движение мужской и женской терминальной пары, противостоять резьбовой коррозии;
(2) Существует резиновая трубка под фиксированной точкой: поглощение вибрации;
(3) Используются терминалы с серебряным покрытием: терминалы с серебряным покрытием "не подвержены" резьбовой коррозии;
(4) Оптимизация обжима.
10. Резюме
Прыжок из относительно статической области в область вибрации двигателя является очень простым скачком, но очень высоким риском скачок, с риском в 10 миллионов долларов США. Подсчитано, что основной завод двигателей будет нести большую часть стоимости этого десятки миллионов долларов. Поставщик электропроводки висит на земле с плачем, и, по оценкам, "Pigtail" может быть предоставлен только бесплатно.
Конструкция ремня проводки выглядит просто, но есть на самом деле много дверных проемов. Без нескольких напоминает или несколько "полночь бросается", я не смею сказать, что я понимаю проводки использовать, горечь и горечь которых трудно для других понять.
