Напряжение
Номинальное напряжение кабелей, используемых в настоящее время в обычных транспортных средствах, работающих на двигателях внутреннего сгорания, рассчитано на 60 В. Основное отличие от обычных топливных кабелей транспортных средств заключается в том, что они должны быть спроектированы с номинальным напряжением 600 В, а при использовании в коммерческих транспортных средствах и автобусах номинальное напряжение может достигать 1000 В.
текущий
Поскольку внутренние кабели новых энергетических транспортных средств соединяют такие компоненты, как батареи, инверторы и двигатели, высоковольтные кабели должны передавать более высокие токи. В зависимости от требований к питанию компонентов системы, токи могут варьироваться от 250 А до 450 А и более.
температура
Высоковольтные кабели должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать более высокие температурные диапазоны в результате передачи сильного тока, что приводит к высокой рассеиваемой мощности и нагреву компонентов. Напротив, обычные транспортные средства, работающие на топливе, обычно используют кабели с пределом температуры 105 ° C, если только кабель не используется в моторном отсеке или других областях, которые могут выдерживать более высокие температуры. Высоковольтные кабели транспортных средств новой энергии обычно выше предельной температуры транспортных средств общего назначения, достигая 125 ° C или 150 ° C.
Если в цикле, проходящем через новый энергетический автомобиль, есть другие влияющие факторы, OEM даже выдвинет более высокие требования к высокотемпературной стойкости. Например, возле выхлопной трубы, перед двигателем, на задней панели аккумулятора и т.д.
срок службы
Автомобильная промышленность обычно находится в указанном температурном классе, а кабель рассчитан на срок службы 3000h. В признанных кабельных стандартах, таких как ISO6722, ISO14572, эта настройка обычно используется для долгосрочных испытаний на старение. В области высоковольтных применений, в связи с особыми требованиями заказчиков, расчетный срок службы кабеля может превышать 3000ч, а кумулятивное время работы при заданной температуре может достигать даже 12000чн. Термостойкость изоляционных материалов пропорциональна сроку службы, и чем жаропрочный кабель, тем дольше срок службы.
экранирующий эффект
Сами высоковольтные кабели новых энергетических транспортных средств не нуждаются в экранировании, поскольку они не передают данные, как коаксиальные кабели, но необходимо предотвратить или уменьшить высокочастотное излучение, генерируемое импульсным источником питания в системе, от передачи к окружающим ключевым компонентам оборудования через кабель.
В отличие от транспортных средств, работающих на топливе, двигатели, которые управляют транспортными средствами с новой энергией, в основном используют трехфазный переменный ток, а напряжение, несущее энергию, формируется сигналами разных частот. Поскольку высокочастотные импульсы имеют крутые края, они будут генерировать сильные энергетические гармоники. волны излучаются в окружающую местность. Проблема электромагнитных помех может быть полностью решена с помощью соответствующего метода экранирования. В некоторых случаях требуется сочетание различных типов экранирования для удовлетворения различных требований к эффекту экранирования.
гибкость
Проблема при разработке новых энергетических транспортных средств во многих случаях заключается в том, что существующая платформа серии изначально была предназначена только для размещения большего количества электрических компонентов в пространстве для бензинового двигателя и его компонентов. Даже если проводка не рассматривается, необходимо учитывать ограниченность пространства.
При этом требуется и пространство для прохождения кабелей и разъемов. Обычным последствием является узкий радиус изгиба, с высокими изгибающими силами, которые трудно преодолеть из-за присущей конструкции обычных кабелей. Для решения этой проблемы решающее значение имеет высокая гибкость высоковольтных кабелей. Только более гибкая конструкция может быть легко достигнута за счет узких путей внутри электромобиля.
Сопротивление изгибу
Если электродвигатель внутри нового энергетического транспортного средства расположен близко к движущейся части транспортного средства, это приведет к тому, что подключенный высоковольтный кабель будет вибрировать непрерывно, и он должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать высокий циклический изгиб, чтобы обеспечить хорошую выносливость при изгибе.
лого
Из-за повышенного риска применения, связанного с высокими напряжениями, различные стандарты определяют, что высоковольтные кабели должны быть визуально отличимы от кабелей транспортных средств общего назначения, а указанная поверхность должна быть ярко-оранжевого цвета. В то же время можно распечатать предупреждающий контент и специальные отметки, такие как «Осторожно! Высокое напряжение 600 В", высоковольтный логотип молнии и т.д. Согласно QC/T 414, оранжевый является преобладающим цветом, специально используемым для высоковольтных проводов (кабелей) с номинальным напряжением > переменного тока 30 В/DC 60 В. Чтобы различать различные схемы высоковольтных электрических систем, вертикальные цветовые полосы допускаются в качестве вторичных цветов.
Предпочтительные вторичные цвета показаны в таблице 1. Вспомогательный цвет обшитого кабеля может быть добавлен только к изоляции провода сердечника, и может быть использован в качестве основного цвета. Если одножильный кабель в оболочке четко обозначен на оболочке, изоляция жилы кабеля также допускается к естественному цвету (не цветному).
