Однако ультразвуковая сварка имеет несколько недостатков:
1. Когда толщина и твердость сварочного заготовки увеличиваются, мощность, необходимая для сварки, увеличивается в геометрической прогрессии, тем самым увеличивая производственные затраты на ультразвуковую сварочную машину. Когда требуемая мощность слишком велика, проектные, производственные и производственные эффекты акустической системы будут производить ряд сложных проблем. Таким образом, ток в основном ограничивается сваркой тонких и тонких заготовок, таких как провода, фольги и листы;
2. Развернутая поверхность относительно широка после сварки, и ее трудно установить в узком положении;
3. Поперечное сечение имеет относительно большие изменения. Трудно найти подходящую теплоусадоспособную трубку от круглой до облатовной. Даже если теплоусадяемая трубка едва применяется к положению сварки, в последующем эксперименте по загрузке окружающей среды неизбежно прокалывать или стареть
Auto Kabel неоднократно упоминал другой метод кабельного соединения, который может преодолеть недостатки ультразвуковой сварки, но неясно, как подключиться.
Согласно сообщениям, используя эту технологию сварки, медно-алюминиевые суставы не легко окисляются воздухом, водой или другими кислородосодержащих веществ, удовлетворения потребностей новых энергетических транспортных средств. Среднее значение силы выдвижного 85mm2 алюминиевой проволоки составляет около 5400-5800N, и никакие сварочные уязвимые части не производятся.
Анализируя патентные документы компании, можно найти определенные подсказки и технические маршруты.
Состоит из нескольких проводов или нитей проводной кабель подключен к терминалу, особенно применимы к электрической системе транспортного средства. Это соединение имеет рукав поддержки, рукав закрыл один конец области кабеля, и используется для проведения конца кабеля, так что линия провода или более менее фиксированной в поддержке рукавComposed из нескольких проволоки или пряди проволоки кабельной стороны, по крайней мере, боковой сварки шва сварки к терминалу. Если терминал полый в сторону противоположного сварочного шва, может достичь очень простого соединения.
Какие болевые точки решены?
В автомобильной промышленности очень часто довольно часто подключаются кабели к терминалам. Конечно, давление затрат огромно, поэтому поставщики компонентов искали прочную, надежную, но и экономически эффективную технологию соединения с точки зрения процесса. Например, из европейской патентной спецификации EP 1 032077B1 известно, что связь между алюминиевым кабелем и терминалом может быть сделана из меди. Что вводится здесь конец алюминиевого кабеля, особенно после изоляции конца алюминиевого кабеля раздели, он плотно нажата через рукав, чтобы нажать на кабельные нити вместе. Конец кабеля, сжатого таким образом, соединен с терминалом через процесс сварки трения. Технология, описанная в вышеупомянутом патенте, является прорывом в подключении алюминиевого кабеля к терминалу. Впервые она осознала длительную и надежную связь между алюминием и другими партнерами по соединению, особенно медью или латунью. Рукав гарантирует, что алюминиевая проволока не будет раздуваться во время сварочного процесса. Таким образом, гарантируется, что между поверхностной стороной мель провода и терминалом образуется хорошая связь между металлом и металлом. Это является важным условием для постоянных и хороших проводящих связей. Однако недостатком метода, описанного в Европейской патентной спецификации, является то, что терминал состоит из одного куска материала. Твердый терминал чрезвычайно тяжелый и не подходит для текущей тенденции потери веса.
