Что касается подшипников двигателя, будь то производитель двигателя или пользователь двигателя, мы знаем, что для двигателей большой мощности на удлинении вала двигателя будут использоваться цилиндрические роликоподшипники, а для особенно больших и тяжелых двигателей. рабочие двигатели, будут использоваться подшипники скольжения.
В процессе фактического выбора подшипников и их применения вы обнаружите, что некоторые двигатели будут более явно вибрировать в условиях холостого хода, но станут очень стабильными в условиях нагрузки. Это выбор подшипника и нагрузка, о которых мы сегодня говорим. Анализ соотношения соответствия размера.
Для удлиненного конца вала двигателя для тяжелых условий эксплуатации при выборе подшипника качения удлинительный конец вала представляет собой цилиндрический роликоподшипник, а конец вала - обычный шарикоподшипник. Для случаев со строгим осевым позиционированием будет принята трехопорная конструкция. То есть удлиненный конец вала имеет двойную опорную конструкцию, состоящую из одного шарика и одной колонны, а не являющийся валом удлинительный конец также использует шарикоподшипники; для двигателей с обычной нагрузкой, особенно для малогабаритных двигателей, чаще используются два подшипника с шарикоподшипниками на обоих концах. Состав; это основной принцип выбора нагрузки двигателя и модели подшипника.
В дополнение к выбору типа подшипника двигателя, спецификация подшипника также особенно важна, то есть нагрузка, которую может выдерживать подшипник, должна соответствовать нагрузке двигателя, а выбор увеличения или уменьшения спецификации должен быть выполняется в соответствии с реальными условиями работы двигателя. Что касается относительно стандартизированных производителей подшипников, они в полной мере могут предоставить клиентам решения по выбору подшипников и произвести необходимые специальные процессы или корректировки размеров в соответствии с фактическими соответствующими условиями работы двигателя пользователя'
Фактически, разные методы передачи двигателя предъявляют разные требования к нагрузке на подшипник, такие как ременная передача шкива, муфта передачи и нагрузка зубчатой передачи на подшипник. При передаче через муфту нагрузка подшипниковой системы меньше связана с крутящим моментом. На двигатель, приводимый в движение ременным шкивом, на подшипниковую систему влияет натяжение ремня и размер шкива; в то время как для зубчатой передачи вращение напрямую влияет на подшипниковую систему. Влияние величины момента.
